开箱即用动嘴即开，汽车机器人面面俱到的惊喜 ——试驾极越01-尊龙凯时网站

　　即便是有汽车机器人的名头，极越01还是很容易被人错过，一则是宣传声量不够大，比起问界、智界简直细小如麻，二则是无论谁打开车门，都会感叹一声：这么简朴啊！

　　但，一旦试驾过一次，又容易被人念念不忘：真是汽车机器人，吩咐它做的每一件事都能干得很漂亮，开箱即用动嘴即开，省心省力。

　　或许这就是理工男式的浪漫：不做显眼包，但靠谱是肯定的。在初秋的上海，小编试驾了这款新车，行程是从嘉定一路到松江，途径城市道路、高架道路，以及高速公路。

　　从外观看，极越01只能说线条极其简单，如同机器人，没有多余的设计语言，但内藏机关。前脸贯穿式的“一字眉”灯组将两侧t字形大灯组联结起来，营造出了更加完整的视觉效果。厂家介绍说，这两组灯组，可以配合轮眉灯、ai指示灯构成极越01的智能交互灯光系统，在自动驾驶、语音交互等不同场景中会有不同的交互设计，车主可以自由编程表达形式。外观上极越01还有一个特点，车外并没有门把手，需要通过按下b柱上的按钮来开门，这一点虽然让人觉得有些多此一举，但比起那些隐藏式门把手，又觉得这样好像更稳妥一些。极越01整车的风阻系数仅有0.249，尺寸为4853/1990/1611mm，轴距长达3000mm。后备箱容积555l，后排座椅放倒后将拥有1528l纯平拓展储物空间。

　　车内更加简朴，一个35.6英寸、分辨率达到6k的屏幕承担了所有。但真不要小看这块屏，它不仅可全屏展示，也可分成双屏和三屏独立显示，且分区内可以自由组合与滑动流转，形成无界的交互体验，无缝流转。操控轻松方便，任意拖拽、缩放、左右飞移都丝滑炫酷，支持最多三指操作，流畅度媲美手机。

　　为了能够发挥这块屏幕的最大效果，极越01配备了最新的高通8295处理器，这也就实现了更真实的渲染效果。 除了渲染效果之外，用这块屏幕打游戏的时候还能够全屏显示，这可是其他的车机系统很难能做到的，并且，在狂野飙车游戏中，还会根据场景联动安全带、氛围灯、空调实现不一样的效果，比如放氮气出风、撞车收紧安全带等等，带来4d 游戏体验。另外，整个座舱没有实体按键，甚至无换挡拨杆，传统的转向灯以及雨刮器都被集成在了方向盘的触摸式按键上，而换挡杆则是融入进了屏幕里面。如此设计，应该都是为语音操控让路。

　　那就出发吧。先来介绍下这辆车的动力，双电机版本，最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米。零百加速时间达到了3.8秒，cltc最长纯电续航里程达到了720公里。还采用了前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架的形式，并且自带cdc连续阻尼可调减震器。遗憾的是，一上试驾路线正好是高精地图覆盖区域，轻踏电门，一声“hi simo”就直接点到点的领航辅助系统ppa。

　　总体来说，与之前试驾过的自动驾驶辅助系统相比，极越01有更为高超的地方。首先，配置上来说，有着百度阿波罗背景的极越01高阶智能辅助驾驶系统搭载2枚英伟达orin芯片（ai 算力 508 tops），同时拥有高清摄像头（其中7个800万像素，当前行业最多）、毫米波雷达、超声波雷达等丰富的智驾传感器，360度全覆盖，确保全方位的视觉感知。其次，当车辆即将驶出高精地图覆盖区域，ppa系统会提前告知车主准备接管车辆，而导航系统并不会退出。第三，ppa监测的面积更广，感觉车辆周围方圆两公里的路况它都能察觉到，于是，在以安全为前提下，变道、超车等一系列操作如同行云流水，倍增丝滑感。再者，对于红绿灯，它的敏感度很高，能完美计算出时间差，没有出现尬停在人行道上的情况。

　　等驶出高精地图覆盖区域，小编接手车辆驾驶，也就可以人机对话，例如，左转弯时，可以唤出simo打左转向灯，刚一开始时很不适应，等到多走了几个路口，喊出打转向灯的命令语变得极其自然，而一旦成为车主，驾校学的那套肌肉记忆，估计慢慢的就忘却了。

　　值得一提的是，极越01起步和操控风格整体偏稳，没有感觉到这是一款超过2吨重的车辆，也没感觉到它的轴距已经达到3米，有人在赛道上也试驾过这款车，评价也很高。

　　最后的惊叹，来源于自动泊车。简单来说，设定一个区域，极越01能找到区域内的停车位，并会自动停进去。车主也可以下车，语音对话车辆，让它自己停进车库，这种更适用于那种极为刁钻的停车位。

　　总而言之，极越01是一款越开越惊艳的车，即便熟读了它的说明书，也并不能了解它的全部智能，毕竟拥有纯视觉智驾方案，等于有足够的眼力见、足够的脑力去解决路上随时遇到的问题。或许，你和类似极越01这样的聪明车辆，只差一次试驾。

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